根据英国能源研究院(EI)近期发布的《世界能源统计年鉴2024》，生物燃料在全球能源市场中继续发挥重要作用，自2022年以来，生物燃料产量增长了17%以上。在全球气候变化的严峻挑战下，能源结构的低碳转型已成为各国政府和国际社会的共识。国际民航组织(ICAO)提出到2050年实现净零排放，国际海事组织(IMO)也计划在2050年前后达到净零排放。在全球脱碳进程加速的背景下，生物燃料因其可再生性和环境友好性，正日益受到全球范围内的关注与重视。

生物燃料是指利用动植物中的有机质生产的液体、气体或固体燃料，包括生物乙醇、生物柴油、生物航煤、生物甲醇、生物甲烷等。早期生物燃料主要用于汽车、发电、热力等用途，随着碳减排进程的推进，生物燃料在航空、海运等重排放领域正逐步展现其不可替代的价值。

政策体系逐步构建

生物燃料的发展离不开政策的支持与推动。多国政府和国际组织已出台相关政策，鼓励生物燃料的生产和使用。美国是全球最大的生物燃料市场之一，每年对各类生物燃料制定强制混配目标，并配套税收减免政策和惩罚措施，以确保生物燃料在交通领域的广泛应用。欧盟作为全球生物燃料政策最为积极的地区之一，要求到2030年，各成员国在运输能源最终消费中可再生能源的份额至少为29%或温室气体减排14.5%。欧盟还先后建立了生物燃料联盟数据库、针对生物燃料的可持续性标准等。印度尼西亚将交通运输领域的生物柴油添加比例提升至30%，并给予大量补贴，成为目前全球添加生物柴油比例最高的国家之一。

在全球碳达峰、碳中和的目标要求下，ICAO和IMO将继续推进航空、海运的绿色低碳发展，在其提出净零排放目标后，更多具体的政策措施、标准要求将落地实施，这将为生物燃料的发展提供更多切实可行的支持。各国政府也将继续支持生物燃料等相关产业的发展，通过更加完善的立法、低碳市场机制、财税政策等手段，鼓励包括生物燃料在内的多种低碳清洁能源的生产和使用。

市场规模持续扩大

在政策驱动下，全球生物燃料消费稳步增长。据国际能源署(IEA)报道，2017至2022年交通运输领域生物燃料的全球年消费量增长了近300亿升，达到1600亿升/年以上，当前消费以生物乙醇和生物柴油为主，但生物航煤消费增长迅速，全球消费量从2016年的6000多吨增长至2023年的50万吨左右。生物燃料的产销地区主要集中在美洲的美国和巴西，亚洲的印度尼西亚、中国和印度以及欧盟的德国、法国等地。美国和巴西是全球最大的生物乙醇生产国，两国产量占全球总产量的近80%。印度尼西亚为全球生物柴油第一大生产国，产量占比约为17%。

未来，随着全球对可再生能源需求的不断增加，生物燃料市场规模将持续扩大。特别是在ICAO和IMO的净零排放要求下，海运和航空业对生物燃料的需求将显著增加。据国际航空运输协会分析，到2050年，65%的航空业碳减排将通过使用可持续航空燃料来实现。IEA预测，2023至2028年间，生物燃料需求将至少增加380亿升，达到2000亿升/年，对交通运输领域化石燃料的替代将达到约240万桶油当量/天，但要实现2050年净零排放的目标，生物燃料的新增需求还应增加到基准预测值的6倍以上。

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